Ka em hewl bidin ku rêgeza pêşkeftina navneteweyî û navxweyî ya go kartê fam bikin û ji "destwerdana" coronavirus derbas bibin.
Bi hatina salek nû û guhertina demsalan – di wateya pêşbaziya hespan de – normal e ku em li pêşeroja cîhana xwe bifikirin, biçin kartê.Di pêşerojek nêzîk de kêm-zêde: ji bilî "tevliheviya" ya ku ji ber pandemiya vê dawîyê ya covid-19 û hemî bandorên wê yên gerdûnî çêbûye, gelo em dikarin hewl bidin ku fêm bikin ka em ê bi gelemperî bi kîjan alî ve biçin?Di warê şampiyoniya navneteweyî de, xuya ye ku her tişt ber bi pejirandina statukoyê ve diçe.Bi rastî, wusa dixuye ku dijwar e ku meriv guhertinên mumkun bihesibîne, û ne hewce ye ku niha li ser guhertinan bifikire.Ji xeynî xema sereke ya derbaskirina pirsgirêkên ku ji hêla coronavirus ve têne çêkirin, divê were zêdekirin ku ti sedem tune ku ji hêla teknîkî ve dabeşkirina heyî biguhezîne.Ji aliyek ve, ji ber aramî û performansa xwe veguheztina qonaxa 125 pir baş pêk aniye.Ew li herêmê ye, li gorî hebûna aborî (hîn jî cûdahiyek di bihayê kirînê de heye), bê guman em ê kêfxweş bibin bêyî ku piston bi domdarî diguhere, lê ji ber ku ev motor û gearboxên KZ bi rêjeya sabît û 30 mm têne bicîh kirin. karburetor, pêbawerî û hevsengiya werzîş / teknolojiyê gihîştiye astek wusa ku em nikanin zêde gilî bikin.Em difikirin ku bê guman em nikarin ji înkarkirina ku wê hewl daye ku xwe li qada navneteweyî ava bike xema nekin.Ji ber bedewî û rastiya hilbijartina teknolojiyê, van hemî pirsgirêkan çîna berê, ango KF û kêmasiyê qels dike.Van wesayîtên heyî bêyî pir pirsgirêkan performansa baş garantî dikin, nemaze okj xwedan astek girîng a pêbawerî û kontrolkirina lêçûnên "mekanîkî" ne.Heyf e ku van her du kategoriyan bi rastî hewl didin ku li seranserê welêt belav bibin, lê em ne dikarin pir ecêbmayî bimînin: ji vî alî ve, bi rastî, fêkiyên serdema bêbext hîn jî didirû (wek ku tê gotin). kategoriya ku guherînên domdar û tevliheviya xwerû bûne sedema derketina gelek ajokarên otomobîlên piçûk.
Hilbijartina herêmî marqeyek yekane ye
Bi rastî, ew ajokarên neteweyî yên ku li ber xwe didin û di hawîrdorê de dimînin, berê xwe dane trofên hilberek yekane, şeş mehan carekê motorên performansa bilindtir didin destpêkirin, û tenê çend pêşbaz dê dê bikin.Ji ber vê yekê xwezayî ye ku ev kategoriyên "brand" berdewam dikin ku di asta neteweyî de serkeftinek bêhempa bi dest bixin, û her weha karibin bûyerên navneteweyî yên balkêş pêşkêş bikin, wek mînak fînala Rotax ku dê di dawiya mehê de li Portimao were li dar xistin.Di her rewşê de, dijwar e ku meriv xeyal bike ku ajokerek kartingê ku çend caran di warê aborî û werzîşê de "şewitandin" dikare riya revê xwe biguhezîne û ji KF birevîne da ku beşdarî tîmek yekane bibe.Di heman demê de ji ber ku ew "mar dûvê xwe diqulipîne" klasîk e: çima îro drav xerc dikin da ku amûrên pêşbaziyê biguhezînin kategoriyek ku niha pêşbaziyên neteweyî yên "normal" nagirin?Ji vî alî ve, "OK" ji hêla teknîkî ve serfiraz e, lê ew ferq nake.
Lêbelê, diyar e ku ji ber sedemên jorîn, dê ji bilî yên jorîn WSK pêşbaziyek din tune.Di her rewşê de, ji ber vê yekê, di pêşerojê de, di heman demê de tê pejirandin ku bûyerên neteweyî dê ji bo demek dirêj ve xwe bispêrin trofên brandê, her çend ew ji hemî nêrînan ne çêtirîn in (di vî warî de, ez ê yek ji ramanên xwe yên paşîn veqetînim) , lebê, hêmanên zêdetir ji wan çêtir in.Di rastiyê de, ew tevahiya çalakiya go kartê bazirganî û xebitandinê li gelek welatan, di nav de ajokar û mekanîka / tunekirinê dihêlin.Bi rastî, dibe ku ya paşîn li hember danasîna OK-ê di çarçoveyek neteweyî de li ber xwe bide, lê mirov nikare her tiştî ji vî alî de hêsan bike, wekî ku min nivîsandiye.
Çi dikare çêtir bibe?
Ji ber vê yekê, her tişt niha baş e, û dikare di pêşerojê de bi heman awayî berdewam bike?Bê guman, ji gelek aliyan ve, rewşa heyî têra xwe baş e, an jî bi kêmanî têra xwe baş e, bêyî guhertinek lezgîn.Mînakî, ji nihêrîna tirê - her çend ew hîn jî yek ji mezintirîn tiştên lêçûnê ye - tişt li ber xwe nadin.Di dîtina pêşbaziyên navneteweyî û neteweyî de, lihevkirinek baş di navbera domdarî û performansê de hate dîtin, bi pêşbaziya bi sernavê FIA ya tevlihev êdî pir dijwar naxebite, ji ber vê yekê rê dide pêşkeftina performansa bilind "çîna jorîn" û her weha pir lûf kêm nake. .Di heman demê de, di asta jêrîn a pêşbaziyê de jî, dema karanîna tirênan dixuye ku gihîştiye hevsengiyek pejirandî, ji ber vê yekê di warê lêçûnê de hevsengiyek jî heye - tê fêm kirin ku yên ku her gav dixwazin bi tekerên nû ajotinê bikin. dê berdewam bike xerckirina zêdetir pere;ew neçar e.Lê bi kêmanî welatên din dikarin bi dilxwazî ya hindiktirîn û bi lêçûnek maqûltir beşdar bibin.Lêbelê, ev nayê wê wateyê ku di hin aliyan de îmkana pêşkeftinê tune.Em dikarin vê îhtîmalê di girêkên poz ên "vekêşandî" de bibînin, ango, di bûyera lihevketinê de, ev girêkên poz dê paşde bikevin û bibin sedem ku hûn di warê demê de bibin ber cezayên birêkûpêk (eşkere, ku di encamê de wendakirina pozîsyonê ye. ).Em pir zelal in ku çawa rewşa giştî ne demek berê di warê reftarên ajokaran de li ser piyan gihîştiye "astek bilind", ango ew nikanin tevgerên neexlaqî û pevçûnên bêtehemmul tehmûl bikin.Ji ber vê yekê, Federasyona Navneteweyî amûrek da destpêkirin (ya ku di sê salên pêş de tenê hate pejirandin), ku ji rêveberan re amûrek objektîf peyda dike da ku ajokar ceza bike bi destnîşankirina cihê poz di pevçûnek paşîn de.Belê, em di wê baweriyê de ne ku armanc pêk hatiye, lewma em sîstemê şermezar nakin.Lê dem hatiye ku bi pêş ve biçin.Zêdetir dinêre, ya herî girîng ev e ku were zanîn ku heke di hin pêşbazan de zêdetirî nîvê ajokaran bi hatina naskirinê re "serbest" bibin, ji ber kulika pozê, ji ber vê yekê em dikarin bi ewlehî bibêjin ku encama dawîn a pêşbaziya berovajîkirî ye. divê bi rastî, xelet be.Ev yek dikare bi du texmînan ve were girêdan, ku ew neçar in: an ajokar hîna jî xelet in û berdewam li hev dikevin, ji ber vê yekê pergal bêkêr e (lê em bawer nakin ku ew rast be);an jî pir ajokar xwe bêyî sûcê rast têne ceza kirin, her çend ew bêguneh bin jî (ev tiştê ku bi rastî diqewime).Weke wan kesên ku piştî pêşbaziyê dema ku vedigerin mêzînê ji nişka ve fren dikin neçin - di her rewşê de, divê ev rewş jî bi rêkûpêk were hesibandin, ji ber şert û mercên rêziknameyê yên otomobîlên piçûk dema ku ew neçar in ku bi bandor ji xeta qedandinê derbas bibin - pir caran diqewime, ceza tenê ew e ku ajokar xwe di rewşek dijwar de bibîne, li konê pozê wan "berdan" an belavbûyî binêre, Têkiliyek sivik an di her rewşê de bêyî xeletiyek rastîn.Nebêjin yên ku bi xerabî li kêleka rê ketine.Bi kurtasî, ajokarên "bêguneh" bêyî binpêkirina werzîşê têne ceza kirin, ku ne pir werzîş e.Û di her rewşê de, hîn jî girîng e ku ew yekane rê be ji bo çareserkirina pirsgirêkê: vegere Butler û efserên dadrêsî girîngî û kredî, nemaze yên li ser rê, yên ku divê karibin fêm bikin û binirxînin ka çi diqewime. pêşbaziya ajotinê.Bi gelemperî têgihîştina me heye ku pergala paşvekêşana konê pozê çareseriyek "hêsan" e ku ekîbê berpirsiyar bigire, lê em nikanin wiha bidomînin ji ber ku çareseriya heyî ji pirsgirêka bingehîn xirabtir e.Werin em zelal bin: Divê em bi tevahî dev ji konê pozê heyî bernedin, lê divê rêzikname vegere destwerdana subjektîf.
Gotar bi hevkariyê ve hatî afirandinKovara Vroom Karting.
Dema şandinê: Jan-18-2021