SIMPLICITY THRUSTER YA KARTING E
Ji bo ku karting dîsa berbelav bibe, divê em vegerin ser hin têgehên orîjînal, wek sadebûn.Ya ku ji hêla motorê ve motora hewayê ya her dem derbasdar destnîşan dike
ji aliyê M. Voltini
Di vê stûna taybetmendiyê de, me gelek caran xêz kiriye ku çawa yek ji "conditio sine qua non" ya vegerandina berbelavbûnek têrker a kartingê ya bingehîn, ango celebê herî populer, gelî, ev e ku meriv hin têgehên orîjînal ên vê celebê bigire. erebok.Ji sadebûnê dest pê dike: aliyek ku tenê gelekên din bi xwe re dikişîne, hemî erênî.Ji bo destpêkê, kartek hêsan jî siviktir e û bi vî rengî performansa mezintir heye;an jî ew dihêle ku ajokarên herî giran jî bi pêşbaziyê, bi heman giraniya rêkûpêk ya hindiktirîn pêşbaziyê bikin.Aliyek din ku bi gelemperî bi qasî ku heq dike nayê hesibandin ev e ku kartek sivik kêmtir bandorê li tirênan dike, bi rêjeyek hindik li wan teng dibe, ji ber vê yekê ew bi heman taybetmendiyên din re, digel avantajên aborî yên têkildar, performansa xwe dirêj dikin û dirêjtir didomînin.Ya paşîn, ji bilî vê, bi sadebûnek çêker zêde dibin ji bo rastiya hêsan ku tiştê ku li wir tune… lê nade!Di dawiyê de, faktorek dûrî duyemîn heye ku kartek hêsan hêsan e ku meriv bi rê ve bibe û ji ber vê yekê dikare gelek dilxwazên sade bîne rê, û ne tenê xwendekarên endezyariyê an yên ku dikarin mekanîzmayek pispor bidin.
MOTORÊN KART-HERMANÊN HEWAYÊ BI KARANÎNÊ MEZIN PÊŞKANÎNIN, DEMA PERGALÊN AVÊ-SERÎNÊN NIHA ZÊDE KIRIN Û ZÊDE DI KIRIN
XWEŞIYA HAWAYÊ
Di paşerojê de, me analîz kiriye ka kategoriyên herî serketî û biserketî çawa ne ew in ku motorên ku karanîna wan hêsan û hêsan têne rêvebirin pêşkêş dikin, ne yên ku heya niha herî hêzdar in.Ya paşîn ji bo kategoriyên jorîn baş in, şampiyoniya Cik / Fia.Rast e ku meriv destnîşan bike, bi rastî, gava ku motorên "asta şampiyoniya cîhanê" hatin pêşniyar kirin, ew "berjêr" neçûn: mînakî bi KF û OK-an re ev e.Dema ku motorên guncan ji bo laşê mezin ajokarên kartê hatin ferz kirin, wek 125 bi gearboksên sabît, dekompresyon û bi karburatorek standard, ew qas belav bûn ku wan bandorek li ser Şampiyoniya Cîhanê ya KZ jî kir.Ji ber vê yekê ji ber vê yekê ku pêdivî ye ku motor xwedan taybetmendiyên sadebûnê bin, di vê gavê de em ê li ser taybetmendiyek ku bingeha vê yekê ye bisekinin: sarbûna hewayê.Dibe ku kes pozên xwe bizivirîne, lê bi dîtina me, di rewşa taybetî ya kartingê de, sarbûna hewayê hîn jî sedemek ji hebûna xwe ya derbasdar heye, bi rastî ji sadebûna gelemperî ya ku ew garantî dike dest pê dike.Wekî din, heke rast be ku di teoriyê de sarbûna şilav ji bo motorê şert û mercên xebatê çêtir garantî dike û di heman demê de teknolojîktir e, di rastiyê de em nizanin ka ev sedem çiqas bi rastî ji motorên kartê re derbas dibe.Her kesê ku rondikên wî tune be, bi rastî dikare binihêre ka di motorên kartê de (ji bilî Rotax Max) sazkirina pergala sarbûna avê bi tevahî têk çûye: radyatorên mezin li gorî jicîhûwariyê (nîşan, bi vî rengî, pir kêm e karîgerî), dorhêlên hîdrolîk ên bi 7 perçeyên lûleyê (û 14 kelemçeyên ku bêne hişk kirin…), hewcedariya ku perdeya li ser radyatorê bi destan were sererast kirin û hwd.Rastiya ku tenê di kartingê de ne gengaz e ku pergalên sarbûna şil ku bi rastî di germahiyê de xwe-rêveber in û ku tenê du lûle (yek pêş û yek veger) di navbera motor û radyatorê de hene, biafirînin, divê me bifikire (xirab ).
TECHNOLOGY DALID
Hin kes dê ji me bawer bikin ku karanîna sarbûna hewayê li ser motorek kartê tiştek e ku prestîja wê ya teknîkî kêm dike, lê em bi zor razî ne.Ji xeynî wê yekê ku heya îro jî gelek kategoriyên kartê hîn jî vî celeb motorê bikar tînin, divê sedemek hebe, û mînakek me ya pir girîng jî heye: pirtûka "Motorên du-lêker ên performansa bilind" ku ji hêla Massimo Clarke ve hatî nivîsandin.Di vê "încîlê" ya piçûk de ji bo temaşevanên mijarê, bi rastî, motorên kartê yên hewa-sarkirî wekî pêşkeftina herî zêde ya vî rengî têne destnîşan kirin.Ji ber vê yekê ku yek ji van motoran jî li ser bergê tê danîn: bê guman, di vê rewşê de, hebûna valahiya dîskê ya zivirî ya ku li pêşiyê hatî danîn ji her tiştî zêdetir hesab dike, lê ji me re zelal xuya dike ku eşkere, hebûna sarbûnê. fins neyînî temsîl nekir.Di her rewşê de, her kesê ku ji bo demekê li qada motoran daleqandî ye baş dizane ku tenê dema ku germahiya derve an hewayê bi rastî zêde be dikare di sarbûna hewayê de, ber bi dawiya pêşbaziyê ve, hin sînor hebin.Lêbelê, tiştek bêçareser û zirardar: tenê pratîka kevin bi bîr bînin ku her carê û dûv re girtina ketina hundurê bi destê xwe ji bo zêdekirina sotemeniya motorê, bi bandorek sarbûn û rûnê.Û nivîskar bi xwe jî baş dizane, ku li Îtalyayê xwe dît ku çend caran di rojên bi germahîya ji 40 ° C re dimeşe. Her weha, destûrê bide min, heke ew dixwazin me bawer bikin ku sarbûna hewayê pirsgirêkan dide, ev bi rastî tê vê wateyê ku ew bi zanetî çavên xwe ji gelek pirsgirêkên din ên ku motorên bi avê sar dibin li şûna wan digrin, di nav de kember, rijandina avê, germahiya ku asîman bilind dibe, ger hûn bala xwe nedin amûrên li ser dîreksiyonê û hwd.Ji bo mesrefê nebêjin.
GENERAL SIMPLICITY
Piştî ku bingeh danî da ku were fêm kirin ku motorek bi hewa sar hîn jî ji bo kartê maqûl e, em bibînin ka rewşa rastîn çi ye.Bêyî ku motorên Minikart-ê lê bi tenê yên "mezintir" bihesibînin, em dikarin bi hêsanî bibînin ku hîn jî kategori hene ku motorên hewa-sarkirî bi serfirazî û bêyî pirsgirêkên taybetî yên têkildarî sarkirinê qebûl dikin: Yek berî her tiştî (lê ne yekane) Easykart e.Bêyî ji bîr kirin ku rewşên herêmî hene ku kategoriyên girîng dibînin ku ji hêla motorên bi vî rengî ve têne rêve kirin, mîna TKM li Keyaniya Yekbûyî an Raket li Skandînavyayê.Di her rewşê de, hilberînerên mezin ên motora Ewropî hîn jî di kataloga xwe de guhertoyên motora hewa-sarkirî hene ku dibe ku ji hêla rêzikên taybetî yên li çaraliyê cîhanê ve werin pejirandin, ku ji ber taybetmendiyên xwe yên aborî xwedan serkeftinek diyar in, her çend bi deverên taybetî ve sînorkirî be.Ji vî alî ve, pirsgirêka rastîn ev e ku desthilatdariya werzîşê ya navneteweyî bi vî rengî motorê kategoriyên "sînkirî" pêşbîn nake.Kîjan, heke watedar nebûya dê êdî neyên hilberandin, rast?Di şûna wê de… Mînakek ku em dixwazin ronî bikin hilberînerê Avusturalya PRD e, ku di hilberîna motora xwe de xwedan rêzek fireh a 100 û 125 leza yekane ye, hem şil û hem jî bi hewa sar.Rêzeyek ku dikare bi gelek awayan were modul kirin, ji bo alternatîfên cûda yên avahîsaziyê: porta piston an girtina valveya qamîş, ajotina rasterast an bi klûbek centrifûgal, destpêkirina elektrîkê an na… gelek vebijark hene.Lêbelê ya ku em dixwazin ronî bikin ev e ku bihayên li îtxalkarê Avusturya bi rastî şerm in (ji bo yên din): ew ji kêmtirî 1,000 euroyî (karburetor û muffler tê de) ji bo motora herî hêsan, porta pistonê 100/125 bi ajotina rasterast ji 17/21 hp, ji kêmtirî 2,000 euroyî ji bo guhertoya qamîş-valveya bi hewa sarkirî ya bi destpêkek elektrîkî û klûbek centrifûgal, bi qasî 23 hp.Her weha HP-yên ji bo wê kategoriya ku em pir caran diaxivin têra xwe dikin ku ji bo aborî û performansê (û kêfê) divê di nîvê rê de di navbera kirê / bîhnfirehiyê û pêşbaziya heyî de were danîn.
GELEK ÇÊKIRÎNÊN MOTORÊ HÎN DI KATALOGA XWE DE YENEYÊN HAWAYÊ sar HENE KU KU KATEGORIYÊN CUDA LI LI SER CÎHANÊ TÊKIRIN.
ÇI DIKARE ÇI BÊ KIRIN
Bi kurtasî, li gorî me, bi rastî cîh ji bo yek an çend kategoriyên kartê heye ku ji hêla Cik / Fia ve bi motorên hewa sar ve têne nas kirin û bi vî rengî têne saz kirin ku populerbûna vê werzîşê li çaraliyê cîhanê zêde bike.Di heman demê de em dixwazin lê zêde bikin ku ji nû ve ramîna karting di vê wateyê de dikare hin zîhniyetan vebike an vebike û ji hêla teknîkî ve bibe sedema feydeyên din.Mînakî, em dikarin motorek bi perçikên "encapsulkirî" bifikirin, ango bi veguhêzên kêlekê (lê di serî de jî) ku bi kanalîzasyona hewayê sarbûnê çêtir dike û deng kêm dike.Ger em wê gavê bifikirin ku motora ajokera rasterast sade ye lê di heman demê de anakronîk e (tevî her tiştî, em jî bawer dikin ku di hezarsala sêyemîn de destpêkek "100-şêwe" nema têra xwe ye) em dîsa jî hêzên ku hilbijêrin vedixwînin. mêjiyê wan û ji bo destpêkirina elektrîkê pergalek alternatîf peyda dikin (her gav pir tevlihev û bi pirsgirêk e) ji ber ku celeb-pişk pirsgirêkek bi KZ re temsîl nake.Ji bilî dekompresorên mîna yên ku di OK-ê de têne bikar anîn, yên ku bi bêkêmasî naxebitin lê tenê ji ber ku mezinahiya wan xirab in, dikarin çareseriyên klûbên navendî yên nû werin lêkolîn kirin ku kartên di heman demê de rêvebirinê hêsantir û nûjen dikin.Mînakî, tiştê ku tê bîra me, kulpek e ku hîn jî destûrê dide destpêkirina push-destpêkirinê.Ew ne ne mumkun e: Mînakî, li ser Honda Super Cubs (wesayîta du teker a herî firotan a heya niha) hebû, bi saya tevheviyek yekalî ya ku hişt ku di rewşa pirsgirêkê de tevî hebûna klûbek otomatîkî dest pê bike.An jî hûn dikarin klûbeya navendî ya yeklezgîn a klasîk veguherînin da ku gava hewce bike ew bi destan were xebitandin, ango ji bo destpêkirinê, di bûyera zivirînê de an tewra jî tenê ku bi hêsanî di paddokê de bimeşe.Derfet hene: Tiştê ku hewce dike hinek fikirîn e.Û belkî çêtir be ku kesek vê yekê nuha bike berî ku çînî li ser bifikire… an na?Ev jî aliyekê ku mirov lê binere ye.
PÊŞKIRINA MOTÊRÊN HAWAYÊN HEWAYÊ KIRIN "REWŞA HUNERÊ" JI BO JI KU NÛ BIKIN KARTING DIKE, DI GELEK ALÎTÊN DIN DE JI BERXWEDAN DIKE.
Gotar bi hevkariyê ve hatî afirandinKovara Vroom Karting
Dema şandinê: Tîrmeh-01-2021