Yek ji qezayên ku di van sî salên dawî de herî zêde karting nîşan daye, bê şik ya Andrea Margutti ye.Pir kes nizanin ku ew qezayek trajîk bû ku wî pir zû ji me dûr xist, qezayek ku bi qasî trajîk bû û ji bo kartingê jî klasîkek e.
Yek ji wan qezayên ku, wekî ku çendîn caran ji bo şewata dramatîk a Romain Grosjean li Behreynê di dawiya sala 2020-an de hate gotin, heke îro biqewime, dê encamên pir cûda hebin.Andrea pir ciwan - soza kartinga Italiantalî ya ji nifşê Trulli û Fisichella - ji ber lêketina bi kursiyê re, ku bû sedema qutbûna aorta û di encamê de, xwîna navxweyî ya kujer bi mirinê birîndar bû.
Ji çîrokên xemgîn ên wê rojê, derdikeve holê ku Andrea parêzvanek ribê li xwe nedikir, amûrek parastinê ya ku di sala 1989-an de hîn belav nebûbû û gelekan li xwe nedikirin.Di salên paşîn de, parêzvana riwê dest pê kir ku bibe beşek ji kîta bingehîn ji bo ewlehiya ajokar ji ber ku, tewra ku qezayên giran tune ne jî, ew îsbat kir ku ew pergalek hêja ye.
ji bo pêşîgirtina li wan birînên piçûk ên ku bi gelemperî kartingê biêş dikin, çi bextewar be an pêşbazî be.Lêbelê, bi salan, pir kesan berdewam kir ku kursiyek xweş û xwerû ji vê aksesûarê re tercîh bikin, tewra wê zêde jî bihesibînin.Û heke bi rastî hûn bi çêkerek kursiyê re biaxivin, dê xuya bibe ku hene yên ku dibêjin ku pêşîlêgirtina rastîn a trawmaya li ser rikan di serî de bi bijarek baş a kursiyê ve tête bicîh kirin: ev bi kêmanî dema ku dor tê trawmayê.ji 'lixwekirin' û stresa riban, ji bilî ku bi qezayên rast ve girêdayî ye.Di vê navberê de pêşkeftina pergalên parastinê, wekî mînak di mijara helmet û cil û bergan de, berdewam kir, heya ku "parastina rib" bû amûrek ku ajokar ji travmayên piçûk ên ji ber ajotinê diparêze lê di heman demê de ji bandorên zirardar ên gengaz jî diparêze. ya, bêje, bandorek pêşiyê.Bi kêmbûna çînên Mini û ajokarên ciwan û piçûktir ku wesayîtên her gav bileztir ajotin, bi rastî, me dest bi rûbirûbûna qeza û dozên pir cûda kir.
Di beşa ku ji bo pênasekirina beşên FIA Fiche ve hatî veqetandin de, meriv dikare were fam kirin ku ew ne 'parastina rih'ek hêsan e, lê 'Parêzkarek laş' e ku ji hêla wê ve tê armanc kirin ku qada organên sereke yên girîng biparêze. .Derket ji belgeya fermî "NORM FIA 8870-2018 FIA STANDARD 8870- 2018"
"PARASTINA LAŞÊ 3.1 CAMÛRÊN LI SER AŞOFER KU DI QEZEYEKÊ DE BIRÎNDARÊN SÎNGÊ KÊM BIKE."
Tenê ji bo ku mînakek bidin, bifikirin ku kartek ku ji rê derdikeve û serî li hin astengan dide, ne bi kartek din re: hêza bandora ku ajokarek mezin û zarokek dikarin li ser dîreksiyonê bikin pir e. wekîdin.Di rewşa zarokan de, ku ji bo amadekirina bandorê dê berxwedanek mezin li hember wan tune be, ew ê pêdivî be ku bi pasîf ew beşa sîngê (sternum) ku dê li çerxa dîreksiyonê bixe, were parastin.
Dema ku FIA dest bi xebatê kir li ser homologkirina 'parasvanek rivî' ya ku taybetmendiyên wê bi gerdûnî derbasdar in, ew ji texmînek dest pê kir ku ew êdî ne parêzvanek hêsan be, lê bi rastî jî parastina sîng û rihan be.Ev amûra parastinê ya nû ji bo pêşîlêgirtina sê formên zirarê hatîye sêwirandin: Bandora bi strukturên rût an çîçek;bandorek bi çerxa rêkê an jî li kêleka kursiyê;û bandora bi stûna rêve.
Pêşveçûna pêdiviyan ne ji xeyala sêwiranerek hêsan çêbûye, lê jêderek rasterast a analîza hejmarek mezin a qezayan e (nimûneyek ji 130 zêdetir) ku di van salên dawî de li Kartingê qewimîne û her weha analîza daneyên ji dîsîplînên werzîşê yên din, ku cîhazên bi vî rengî birêkûpêk kirine.Bi vî awayî, qadên sereke yên parastina amûra parastinê hatin destnîşankirin, ku encamên ku qezayan di ajokaran de peyda kiribûn û piştî ku hat dîtin ku gelek birînên herî giran ji ber travmaya sîngê ne, bi gelemperî xwînrêjî peyda bûne.Deverên parastinê bi esasî du ne (parastina sîng û parastina riwê) û di jimareya jêrîn de têne destnîşan kirin:
Piştî ku hilber hate çêkirin, li ser bingeha taybetmendiyên ku FIA destnîşan kiriye, parastina laşê ku were homolog kirin dê ji hêla xaniyek ceribandinê ve ku ji hêla FIA ve hatî pejirandin ve were ceribandin.Rapora testê dê ji ASN ya welatê çêker re were şandin, ku dê ji bo homologasyonê serî li FIA bide.Di mijara parastina laşê Karting de, laboratûara ku ji bo ceribandinan tê bikar anîn NEWTON-a pir Italiantalî ye, ku li Rho li parêzgeha Milan-ê ye, bîst sal in referansek navneteweyî ji bo ceribandina helmetan (motorsîklet; otomobîl; bisiklêtan, hwd.) , kursî û her alavên din ên parastinê yên kesane yên ku hûn dikarin ji bo werzîşê û ji derveyî wê bifikirin.
"Em dixebitin ku li ser cûrbecûr 'navçeyên' laşê mirovan bifikirin.Çi ew parastina dîtinê / çavan, ya serê serê xwe an jî beşek din a laş be, bi ceribandinên xwe em dikarin piraniya hêzên gengaz ên ku li ser wan tevdigerin wekî encama bandorên ku di rewşên rastîn de çêdibin ji nû ve hilberînin. bikar bînin - Endezyar Luca Cenedese, Rêvebirê Newton, diyar dike - hemî li gorî pîvanên ku ji hêla FIA ve hatî damezrandin, ku navnîşa hewcedariyên ji me re dişîne.Ya me ne rolek sêwiranê ye, lê ceribandinek hilberek e ku hilberînerên cihêreng li ser bingeha rêwerzên Federasyonê pêk tînin, ku em jê hatine hilbijartin ku ceribandinên pejirandinê yên helmetên Formula 1 û WRC, yên zarokan pêk bînin. helmetên ji bo pêşbaziyên kartê (CMR), cîhazên HANS® û di sala 2009-an de ji bo ceribandinên pejirandinê yên kursiyên bi performansa bilind ji bo Şampiyoniya Rally ya Cîhanê (WRC).Parastina laşê Karting ya nû beşek ji vê mantiqa ewlehiyê ye, ku FIA bi salan hembêz kiriye.
Bi Eng.Cenedese û hevkarên wî li cîhê ceribandinê ku me ji nêz ve (wêne) li makîneyên ku ceribandinên bandorê bi wan têne kirin, jê re TESTA TRANSMISSION FORCE tê gotin.Em fêr dibin ka çawa qezaya Felipe Massa di Formula 1 de (pratîka GP ya Macarîstanê 2009: Serokê CIK FIA, di dema ajokarê Ferrari de, bi biharek ku otomobîla li pêş wî ji ber şikestinê wenda bûbû, li helmetê tê lêdan) ;ev bûyer di karê wan de jî rê li ber çavan girt.Di rastiyê de, qeza di heman demê de dikare bi rengek ku li ser kaxezê ji kesê ku helmetek, parêzek piştê an amûrek din çêdike re çênebe.Ji hingê ve, wek nimûne, helmet hatine guheztin, pêşî bi qismî û dûv re, bi homologasyona dûv re, ceribandinên ku rewşên rastîn di sînorên bêkêmasî de dubare dikin (bi rastî: hûn naha bi riya kaskek piçûk "gule" li helmetan didin. top, hêmanek bi mezinahî û giraniya wê bihara 'navdar' a ku li ajovanê Brezîlyayî xist, weş.) Referansa bingehîn a sêwiranê bûne qeza, ne ku berê ne berê bûn lê bê guman bi radeyek mezintir û berfirehtir .Me dest bi analîzkirina her qezayek yekane bi awayek pir berfirehtir kir da ku rêwerzên sêwiran û strukturê ji bo hilberan (an jî wesayîtan bixwe) biafirînin ku mebesta wan kêmkirina xetereya birînên giran bûn.Û her çend di destpêkê de hin tedbîr ne li gorî berjewendiya hemî pisporan be jî, encam her gav piştrast kir ku ev riya rast e.
BİXWÎNE PERE
Di derbarê Parastvanên Laşê Kart ên nû yên ku ji hêla FIA-yê ve têne xwestin, pir kes dê meraq bikin ka çima lêçûn ji yên ku berê li sûkê ne pir zêde ne.Pêdivî ye ku were gotin ku ji aliyekî ve, burokrasiya li pişt pejirandina homologasyonê ji bo hilberîneran lêçûnek berbiçav heye û, ji hêla din ve, ku têrkirina pîvanên ku ji hêla homologasyonê ve hatine destnîşan kirin vekolîn û pêşkeftina li ser materyal û çêkirinê (her yek ji "Parêzerên riwê" yên nû ji 4 beşên cihêreng li gorî taybetmendiyê pêk tê) ku ji sifirê dest pê kir, ji ber ku tiştê ku FIA hewce dike tiştek bi tevahî nû ye li ser dîmena werzîşa me.Mesrefên ku dikarin çêtir werin fêm kirin heke em zanibin ku pêvajoya homologasyonê, wekî ku ji tiştê ku me lêkolîn kiriye, heman tişt e ku ji bo amûrek parastinê ya wekî helmet - ji ber vê yekê lêçûnên 'girîng' bi rastî rewa ne.
“EM LI SER 'NAVÊJÊN' CUDA LI LAŞÊ MIROVAN FIKIRINE.GELO EV PARASTINA DÎYAR/ÇAV, KU KU AN JI PARÇEKE DIN YA LESÊ BÊ, BI TESTÎNÊN XWE EM KARIBIN PIRINA HÊZÊN MUHKAN KU LI SER WAN LI SER XWE KIRIN JI BERXWEDAN BIKIN. BIKARANÎN."
TEST
Parastina laşê Karting di serî de di bin kontrola pîvanê de ye, piştî wê ceribandina rastîn bi makîneya "Testa Veguhastina Hêzê" dest pê dike, bi heman rengî ceribandin li ser amûrên ewlehiyê yên din ên wekî helmetên motorsîkletan û gerîdeyê, parastina piştê ji bo motorsîkletê an yên ku di motocross de têne bikar anîn.Trolleyek (girseya ketina xwarê) ya ku ji hêla lêkerek (herikokek emisferîk) ve hatî çêkirin, ji du bilindahiyên cihêreng li ser "parastina riwê" tê avêtin da ku du nirxên enerjiyê yên ku ji hêla rêzikên FIA-yê ve têne xwestin dubare bike: 60 Joule ji bo beşa navendî (sîng) û 100 Joule ji bo alî û paşîn (rib).Anvila ceribandinê (10 x 10 cm fireh) senzorek (hucreya barkirinê) heye ku dê veguheztina hêzê bipîve.Ji bo simulasyona hebûna "singê mirovan" bloka polîpropîlenê ya 25 mm stûr (bi taybetmendiyên ku ji hêla FIA ve têne zanîn û hilbijartî ye) tê bikar anîn.Dema ku bandor çêbû, heke hêza herî zêde ya herî zêde ya ku di her kêliyê de di dema lêdanê de hatî tomar kirin ji 1 kN derbas nebe, ceribandin derbas dibe.Pêdivî ye ku "parastên rib" yên ku ji bo ceribandinan têne bikar anîn di du pîvanan de ji laboratûarê re bêne peyda kirin: ya herî piçûk û ya herî mezin û divê herî kêm 5 xalên bandorê hebin - wekî ku ji hêla FIA ve hatî destnîşan kirin - lê ew dikarin li gorî biryara laboratûarê werin zêdekirin. laboratuwara ku ceribandinan dike, heke ew bawer dikin ku di hin xalên taybetî de hilber dibe ku pirsgirêkên krîtîk ên wekî li dorhêla çîpên, ketina hewayê an kêmkirina beşên hêsan (çîp, kulm, kulm, verastker an vebûnên piçûk ên hewakirinê) peyda bike.
Piştî ceribandinê, laboratûar raporên ku çêker dişîne ji Federasyonên re amade dike ku dûv re etîketên homologasyonê û hologramên FIA-yê biweşînin da ku li hilberên ku paşê werin derxistin li sûkê werin danîn.
Heya nuha, sê hilberîner hene ku ceribandinên ku ji bo pejirandina FIA-yê hewce ne qedandine, lê tê çaverê kirin ku hejmar zêde bibe ji ber ku qanûnên ku îsal di meriyetê de ne hewce dike ku parastina homologan bikar bîne - û federasyonên neteweyî dikarin di pêşerojê de vê xetê bişopînin.Ji ber ku hemî ew amûrên parastinê yên ku bi nirxên ku ji hêla FIA ve hatine ferz kirin re tevdigerin dikarin bi vî celebê ceribandinê werin pejirandin, her pargîdanî dikare ceribandina xweya xwe bike, hetta ev di konsept û sêwiranê de cûda be.Bi rastî di derbarê sêwirana hilberê û lihevhatina wê de ye ku FIA mafê 'dervebirina' hilberek ji navnîşa wan kesên ku erêkirina wê ji wan re were dayîn, digire.
Gotar bi hevkariyê ve hatî afirandinKovara Vroom Karting.
Dema şandinê: Avrêl-19-2021