Hin "bûyerên mezin" wekî sehneyên geş, "vîtyonek" ji bo kartinga cîhanî tevdigerin. Bê guman ev ne aliyek neyînî ye, lê em bawer nakin ku ev ji bo pêşkeftina rastîn a werzîşa me têr e.
ji aliyê M. Voltini ve
Me hevpeyvînek balkêş bi Giancarlo Tinini re (wekî her car) di heman hejmara kovara odeya virtual de weşand, ku tê de mijarek ku ez dixwazim lêkolîn bikim û berfireh bikim, û ez jî dixwazim xwendevan şîroveyên xwe li ser bikin, behs kir. Bi rastî, di nav tiştên din de, nîqaş li ser kûpaya cîhanê ya li Brezîlyayê hene, ku bûyerek "top" e û divê bibe alîkar ku werzîşa me li çaraliyê cîhanê were pêşve xistin: "pêşandanek" ji bo ku go kart ji "tembel" an "nezan" (lê di heman demê de ji bo hezkiriyên motorê yên asayî jî) were nas kirin, û pêşandana aliyên wê yên herî geş. Lêbelê, wekî ku serokê CRG bi rastî destnîşan kir, em nikarin her tiştî bi vê yekê sînordar bikin: ji bo piştgiriya projeyên wekhev bêtir hewce ye.
Ji ber vê yekê min dest pê kir ku bifikirim ku em pir caran xwe bi xuyang û xuyangê sade sînordar dikin, û mijarên din bi kûrahî lêkolîn nakin. Bi gelemperî, tiştê ku karting kêmasiya wê heye ne bûyerên baş-rêxistinkirî ne. Berevajî vê: ji bilî bûyerên cîhanî û parzemînî yên FIA-yê, gelek bûyerên din ên bi nirxek navneteweyî hene, ji Ewropayê bigire heya Dewletên Yekbûyî, ji rêzefîlmên WSK bigire heya skusa, û dûv re jî heya magti, ku bûyerên yekem in ku di hişê mirovan de xuya dibin. Lê heke hûn bi rastî dixwazin pêşvebirina rastîn a kart bigerin (û bistînin), ew ne hemî ye. Ev têgeh tê wateya belavbûn û zêdebûna werzîşa me ji hêla hejmar û wêneyê ve.
GLOBALIZMA ERÊNÎ
Berî ku şaşfêmkirin çêbibe, divê tiştek zelal be: Ez ne li dijî lîstika cîhanî ya li Brezîlyayê me. Bi tevayî, vî welatî beşdarîyek mezin di pêşbirka motorê ya cîhanî de kiriye (û hîn jî dike), û wekî heyranek mezin ê senna, bê guman ez nikarim vê rastiyê bi hêsanî ji bîr bikim. Dibe ku Massa, wekî serokê tîma kartingê ya FIA, hinekî di nav atmosferek neteweperest de asê maye, lê dîsa jî ez nafikirim ku di vê kiryarê de tiştek xelet an şermezar heye. Berevajî vê, bi raya min, sînordarkirina bûyerên bilind ên wekî Şampiyoniya Cîhanê ya OK û KZ tenê li Ewropayê, her çend ji bo hilberîneran guncan be jî, kurt-dîtbar û berevajî ye. Bi rastî, ne tesaduf e ku hilberînerên mîna Rotax, ku rêveberên wan her gav li pêşiyê dinêrin û ji adetên xirab ên kartên go yên kevneşopî bandor nabin, biryar dan ku cihê fînalê biguherînin Ewropayê û ya din li derveyî cîhana kevin. Vê hilbijartinê rûmet û prestîjê ji rêzefîlmê re qezenc kir, û tama gerdûnî ya rastîn anî wê.
Pirsgirêk ev e ku tenê biryara lidarxistina pêşbirkek li derveyî Ewropayê têrê nake, an jî di her rewşê de, heke pêşbirkek din tune be, biryardana lidarxistina "pêşbirkek pêşangehê" ya bi prestîj têrê nake. Ev tenê dê hewldanên mezin ên aborî û werzîşî yên ku organîzator û beşdar divê pê re rû bi rû bimînin hema hema bêkêr bike. Ji ber vê yekê, em hewceyê tiştek in ku me bikaribe van bûyerên geş û balkêş bi biryartir xurt bike, li şûna ku her tişt di kêliya merasîma xelatdayînê de li ser podyûmê biqede.
ŞOPANDIN PÊWÎST E
Bêguman, ji perspektîfa hilberîner, TiNi pirsgirêkê ji perspektîfa bazar û karsaziyê dipîve. Ev ne parametreyek bêwate ye, ji ber ku ji perspektîfa werzîşê ve, ew rêyek din e ji bo pîvandina populerbûn an jî para werzîşên me, ku hemî ev in: bêtir pratîsyen, ji ber vê yekê bêtir rêyên pêşbirkê, bêtir pêşbirk, bêtir profesyonel (mekanîk, tuner, firoşkar, hwd.), bêtir firotina kartên go, hwd., û, di encamê de, mîna Wekî ku me di demên din de nivîsandiye, ji bo bazarek destê duyemîn, ev yek di encamê de alîkariya wan kesên ku kêmtir îhtîmal e an jî tenê guman dikin ku çalakiyên kartingê dest pê bikin û pratîka kartingê bêtir pêşve bibin dike. Di çerxek baş de, gava ku ew dest pê bike, ew ê tenê feydeyan çêbike.
Lê divê em ji xwe bipirsin ka çi dibe dema ku alîgirek ji van lîstikên bi prestîj (li ser TV an jî di jiyana rast de) tê kişandin. Di heman demê de bi pencereyên dikanan ên li ser navendên kirînê re, ev pencere dibin alîkar ku xerîdaran bikişînin, lê gava ew dikevin dikanê, divê ew tiştek balkêş û guncaw ji bo xwe bibînin, çi di karanînê de be çi jî biha be; wekî din, ew ê derkevin û (ya herî girîng) ew ê careke din venegerin. Û gava ku alîgirek ji van "pêşbirkên pêşandanê" tê kişandin û hewl dide ku fêm bike ka ew çawa dikare "lehengê" otomobîlê ku wî nû dît teqlîd bike, mixabin, piraniya caran ew li dîwêr dixe. An jî, bi berdewamkirina paralelkirina dikanê, ew firoşkarek dibîne ku du bijarteyan pêşkêşî dike: tiştek xweş, lê negihîştî an jî tiştek berdest, lê ne heyecan, bêyî nîv pîvan û îhtîmala bijarteyên din. Ev ji bo wan kesên ku amade ne ku bi kartên go dest bi pêşbirkê bikin û du rewşan pêşkêş bikin diqewime: pêşbirka bi kartên go yên standard ên FIA-yê yên "zêdekirî", an jî berxwedan û kirêkirin, alternatîfên kêm û kêm. Ji ber ku ji hêla werzîşî û aborî ve, tewra trofeyên marqeyê jî niha pir ekstrem in (bi çend îstîsnayan).
GAVA HEVALBENDEK BI HIN "PÊŞBIRKÊN PÊŞANDANÊ" VE TÊ BALKIŞANDIN Û HEWL DIDIKE KU FÊM BIKE ÇAWA EW DIKARE "QEHREMANÊN" KU WÎ NÛ DI PÊŞBIRKÊ DE DÎTÎ BIKE, EW TENÊ DU ALTERNATÎFAN DIBÎNE: KARTÊN STANDARDÊN FIA YÊN ECÊB LÊ NEGÎHÊŞÎ AN JÎ YÊN KIRÊ YÊN GIRÊDAYÎ LÊ KÊM HEQKÊŞ, BÊYÎ NÎV PÎVANAN
NE TENÊ CIWAN
Ne tesaduf e ku, dîsa di hevpeyvîna ku xala destpêkê ji bo van dûrketinan da, Tinini bi xwe dest nîşan dike ku nebûna kategoriyekê (an jî ji yekê zêdetir) heye ku valahiya mezin di navbera kartên kirê yên 4-stroke û yên "asta Şampiyoniya Cîhanê" ya FIAyê de pêk tîne. Tiştek ku ji hêla aborî ve erzantir e, lê bêyî ku performansa qebûlkirî berde: di dawiyê de, her kes dixwaze bi Formula 1ê pêşbaziyê bike, lê wê hingê em bi GT3yan jî "memnûn" in (bi vî awayî bêjin) ...
Lidarxistina Şampiyoniya Cîhanê ya Kartingê li derveyî Ewropayê, ji bo armancên danasînê, ne tiştekî nû ye: jixwe di sala 1986an de, dema ku 100cc hîn jî di pêşbirkê de bû, sefereke derveyî welêt ji bo danasîna kartinga "bi şêwaza Cik" li Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê, li Jacksonville, hat kirin. Piştre hin bûyerên din jî hebûn, mîna Cordoba (Arjantîn) di '94an de, û bûyerên din li Charlotte.
Xweşikbûn - û bi awayekî ecêb - ew e ku di kartên goyê de gelek motorên hêsantir û kêmtir bihêz hene: mînakî, Rotax 125 junior max motorek bi tevahî pêbawer, kêm lênêrîn, 23 hesp hêz e bêyî ku tevliheviya valvên egzozê hebe. Lê heman prensîb dikare ji bo KF3-ya kevin jî were sepandin. Ji bilî vegera nîqaşa li ser adetên kûr ên ku ji holê rakirina wan dijwar e, divê mirov hêvî bikin ku ev celeb motor tenê ji bo ajokarên ciwan guncan e. Lê çima, çima? Ev motor dikarin kartên goyê biajon, lê di heman demê de ji bo kesên ji 14 salî mezintir (dibe ku heta 20 salî jî…) Ew hîn jî dixwazin kêfek heyecan bikin, lê ne pir dijwar. Yên ku roja Duşemê dixebitin nikarin roja Duşemê westiyayî vegerin. Ji bilî hemî nîqaşên li ser pabendbûna rêveberiya wesayîtê û pabendbûna aborî, ev van rojan her ku diçe zêde tê hîskirin.
NE PIRSÊKEKE TEMENÊ YE
Ev tenê yek ji gelek ramanên gengaz e ku dikare bibe sedema ramana çawaniya zêdekirina belavbûn û pratîkkirina kartên goyê, ji hin planên pir hişk xilas bibin, û bi hişkî tiştê ku em jê re dibêjin "pêşbirka pêşandanê" bişopînin. Ew kategoriyek ji bo her kesî ye, bêyî sînorek temenî ya taybetî, lê ji bo dûrketina ji tevliheviyan û lêçûnên nehevseng hatiye çêkirin. Patronê CRG-ê her wiha got ku valahiyek ku divê were dagirtin, ew dikare wekî "pirek" ji bo pêşbirka FIA-yê li wan welatan jî xizmet bike ku, ji ber sedemên cûrbecûr, pêşbirka otomobîlan zehmettir dibîne ku bigihîje wan an jî kok bigire. Dibe ku fînalek navneteweyî ya yekane ya xweşik bi navê FIA hebe. Ma hûn nafikirin ku ji bo alîgirek dê hêsantir be ku tenê salê carekê xwestek, dem û drav di pêşbirkek berbiçav de bibîne ger kategori bi bandor û ji bo wî "hatibe çêkirin"? Bi rastî, heke em bi baldarî bifikirin, bêyî ramanên pêşwext, gelo bi rastî sedemek, başbûn û pêşbaziyek Rotax-ê ya serketî ya wekhev heye? Careke din, pêşbîniya pargîdaniyên Awusturyayî tenê yek mînak e.
Bila em zelal bin: ev tenê yek ji gelek ramanên gengaz e ku piştrast bike ku bûyerên girîng ên wekî ya li Brezîlyayê tê pêşbînîkirin ne tenê ne û bi serê xwe bi dawî nabin, lê dikarin bibin çirûskek ji bo tiştek erênî ku piştre biqewime.
Tu çi difikirî? Û ji her tiştî girîngtir, gelo pêşniyarên din di hişê te de hene?
Gotar bi hevkariyaKovara Kartingê ya Vroom.
Dema weşandinê: 22ê Sibatê 2021